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交通拥挤的经济原因以及解决对策
作者:锐程电气  来源:锐程电气  发表时间:2012-07-06 浏览次数:

    1.引言
  随着我国城市化的发展和城市人口的不断增加,城市的交通拥挤和堵塞问题越来越严重,与此同时,交通拥挤也给城市造成了许多的负面影响,例如时间浪费、交通运输成本上升、空气污染等。城市道路的供给在一定时间内无法完全满足我国交通需求的增长,由此造成交通拥挤成为许多城市特别是北京、上海等城市的共同难题。

    2.造成交通拥挤的经济原因分析 
  由于城市道路的公共性和城市交通的外部性导致了我国城市的道路拥挤,从而也增加了我国的交通费用。
  (1)公共性
  公共产品是指具有消费或使用上的非竞争性和受益上的非排他性的产品。公共产品具有非竞争性和非排他性两个基本特征。根据满足基本特征条件的不同,公共产品又分为纯公共产品和准公共产品。城市道路就是一种准公共产品,在不太拥挤的情况下,其消费也不具有竞争性,非竞争性表现在两个方面,一是公共道路的车辆通过速度并不决定某人的出价,一旦发生堵塞,无出价高低,都会被堵塞在那里;二是当道路未达到设计的车流量时,增加一定量的车的行驶的道路边际成本为零,但若达到或超过设计能力,变得非常拥挤时,需要成倍投入资金拓宽,它无法以单辆汽车来计算边际成本。
  按照现代经济理论,公共产品通常由政府提供,其资金来源为政府税收。一般情况下(道路管制情况除外),每个人可以选择任何时间在任何一条道路上行车,而不用付费,其所须支付的只是时间成本而已。给定一个城市的路况,包括道路数量,道路宽度,路面状况等,来分析道路的交通问题。交通是个很笼统的概念,可以指公路、铁路、航空等交通网络,也可指汽车、火车、飞机、摩托车、自行车等各种交通工具。对消费者而言,其在某一时间(如一天或一周)内对交通的需求量与其愿意支付的交通成本成反比城市交通通常被划分成高峰时间和非高峰时间。
  城市道路一旦修成,具有很强的资产专用性,同时在一定地区范围内城市道路的供给不是无限的。城市交通需求的特性使得非高峰时间与高峰时间的最优交通量相差很大,造成非高峰时间道路资源闲置,高峰时间又过度拥挤。实际中,由边际收益等于平均时间成本决定的高峰时问交通量,使得城市交通更加不可能达到最大的经济效益。
  (2)交通拥挤与外部性
  外部性,是指社会成员(包括组织和个人)从事经济活动时,其成本与后果不完全由该行为人承担。外部性的产生必然影响到资源的优化配置。城市道路的稀缺性和公共性,必将导致城市道路使用外部性问题的产生,因为要实现帕累托最优要求边际个人成本等于边际社会成本或者边际个人收益等于边际社会受益,但外部性的存在意味着两者将存在差异,从而不能达到资源配置的效率最优,出现城市道路交通拥挤。城市道路交通拥挤产生了以下外部成本: 拥挤费用,每个新加入交通流的用户对其它所有用户所产生的费用,包括由于相互间的干扰而造成的车辆运行成本的增加和时间延误费用的上升; 损坏路面; 环境污染(废气,噪音等)交通事故。例如,市场调查机构“零点”公司曾就“居民生活机动性指数”算过一笔账:北京居民拥堵经济成本已经达到每月335.6元,以北京1700万人口计算,每月造成的经济损失高达57亿元。这还不包括交通拥堵造成的环境代价。

  3.减少交通拥挤的对策
  城市交通拥挤的主要原因是由于人们不能够正确的处理交通需求与交通供给的关系,不能充分认识到交通经济在国民经济中发挥的重要作用。解决城市交通拥挤的办法可以分为两大类:一是交通供给管理;二是交通需求管理。
  (1)交通供给管理
  交通供给管理主要是指通过增加道路供给,以满足日益增长的城市交通需求来达到缓和以及消除交通拥挤的目的。交通供给模式并不主张单纯地增加道路来解决交通问题,该模式认为城市交通路网存在缺陷,由于规划管理的不合理,城市交通结构调整和交通管理方式滞后,导致道路资源的低效利用甚至是错误使用,引发严重的交通拥堵。
  具体措施有以下几个方面:
  ①为专用车辆开专用道,在市区主干道,可以开辟高运力通道。
  ②实行公共汽车的优先通行。私家车过度发展和使用将对城市发展构成威胁,日本名古屋大学教授告诫我们必须在小汽车进入家庭高潮到来之前将居民出行更多地吸引到公共交通方式上来。
  ③大力改善公共交通配套设施和提高服务质量;应以提供公共交通为主,私家车作为替代公共交通物品的私人物品。
  (2)交通需求管理
  所谓交通需求管理,是指通过交通政策的导向作用,改变人们的交通需求选择,从时间和空间上分散交通需求,以减轻或消除交通拥挤。其主要包括高峰收费制度、错开上下班时间、推行公共交通、线路与停车需求控制及建立智能交通系统等。
  ①收费制度
  对高峰时间行驶的车辆收取交通拥挤费,可以在高峰时间向过路车辆收取,也可以对高峰时间上路的车比非高峰时间上路的车收取更高的牌照费。在前一种情况下,可以在车辆进入拥挤区域的必经之处设站收费,但显然需要支付一定的收费成本,包括设站费用、收费人员工资、车辆缴费的时问成本等,糟糕的是有可能加剧交通拥挤的程度。在后一种情况下,不需要相应的收费成本,但必须有一定的交通监视技术作为前提,能辨别和检测不同时间上路的车子牌照。
  ②错开上下班时间
  交通堵塞通常发生在上下班时间,所以将不同部门、企事业单位的上下班时间错开,使高峰时间的一部分需求转向非高峰时间,那么通过时间上分散交通需求也能缓解交通压力,提高交通效率。
  ③智能交通系统
  智能交通系统是利用先进的电子技术、信息技术、传感器技术和系统工程技术,对传统的运输系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统,是目前世界上交通运输科学技术的前沿。其目的在于,促使交通需求在空间上分散化以减轻或消除交通拥挤。它使交通需求管理从“点控制”(道路交叉口控制)和“线控制”(道路通行控制),发展到整个城市区域的“面控制”。由于它通过计算机网络和遍布区域的探测器、摄像头、大型可变电子显示屏幕、实时交通广播等,科学地控制和引导交通流,因而可在同等条件下大大改善交通状况。

  4.结论
  通过对交通拥挤的经济分析和对策研究表明,增加道路供给是必要的,但一味增加道路供给并不能解决全部问题,更何况增加道路供给既受到土地的限制,又要花费大量的修路成本。因此,解决交通拥挤更为有效的办法是交通的需求管理。在交通的需求管理中,各种办法都有其优缺点,单一采取某种方法无法解决拥挤问题。我们应该看到,造成交通拥堵的原因是多方面的,建设合格的道路、提高道路的使用效率是排堵的关键,但拥堵的主要原因还在于城市规划上的不足。(智能交通网)