推荐新闻

联系我们

联系人:魏元栋
电话:021-51816731,51816732
传真:021-51816733
邮箱:rcdq123@163.com
地址:上海市翔殷路128号上海理工大学国家科技园1号楼D座

当前位置:首 页 > 新闻中心 > 解决方案 > 新闻正文

公交优先对城市交通问题的解决策略
作者:锐程电气  来源:锐程电气  发表时间:2012-06-21 浏览次数:

  引言
  2005年9月国务院办公厅转发了建设部、发改委等六部委《关于优先发展城市
公共交通的意见》,明确指出:优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率,缓解交通拥堵的重要手段,是解决当前城市交通问题的根本出路。2006年12月建设部、国家发改委等四部委再次联合颁布了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》,明确城市公共交通的投入要坚持以政府投入为主。城市公共交通发展要纳入公共财政体系,建立健全城市公共交通投入、补贴和补偿机制,统筹安排,重点扶持。地方人民政府要加大对城市公共交通事业的资金投入力度。城市人民政府要对轨道交通、综合换乘枢纽、场站建设,以及车辆和设施装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。
  公共交通作为城市经济和民众生活中最为重要的基础性设施,优先发展城市公共交通更有其重大现实意义。为进一步落实城市公共交通优先发展战略,提高城市公共交通持续发展能力,要做好城市公共交通规划、重视政府在城市公共交通优先发展中的重要地位和作用、提高对公共交通的政策扶持力度、进一步规范公共交通市场行为、提高公共交通企业核心竞争力。

  中国城市交通存在问题
  大城市交通拥堵问题日益突出
  交通拥堵是大城市中人们感触最深、影响最大、积怨最多的问题,它破坏了使用机动车的初衷。提高人与货物的空间位置移动的便捷性和可达性,降低了城市效率和质量。导致城市交通拥堵的因素,包括机动车拥有量、道路总面积、道路布局、交通配套设施、交通管理等。一方面,随着城市化和机动化的快速发展,城市人口日益膨胀,居民的出行需求日益增大,生活水平的提高也使家庭对机动车的需求日益增加。城市道路建设速度相对缓慢,无法满足机动车增长的需要。除了路与车的非均衡增长之外,城市规划布局不合理(如北京市二环路以内的面积仅占市区总面积的6%,却集中了全市机动车交通量的30%),管理体制和手段落后等,又加剧了交通拥堵。

  交通污染日趋严重
  随着城市机动车保有量的急剧增加,交通污染成为城市污染越来越突出的因素。交通引起的噪声、有害废气、烟尘和油污排放等对城市空气、水域和土壤的污染日趋严重。中国的汽车制造工艺水平和维修保养水平较低,旧车的淘汰率低,机动车污染物排放量较高。机动车尾气污染已成为大城市大气污染中最主要因素。根据环保总局有关资料,目前北京、上海、广州等大城市机动车排放的一氧化碳和碳氢化合物已占城市排放总量的80%;深圳市机动车排放的氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳分别占城市排放总量的64.9%、70.6%和94.5%。在噪声方面,尽管城市道路噪声均值能够达到国家标准,但大部分城市主干道路噪声超标率较高。随着城市的发展,噪声污染已被公认是城市环境中仅次于大气污染和水源污染的第三大公害,成为一个严重的社会问题。现代城市噪声污染主要来源于交通运输、工业生产和公共活动,而交通运输,特别是道路交通则是造成交通干线邻近地区噪声的主要因素。有关资料表明,城市环境噪声中有70%左右来自交通污染。

  城市交通事故频发
  由于城市车多路少,缺乏确保交通安全的交通管理和交通工程设施以及城市道路网上混合交通,中国城市交通事故居高不下。

  面临能源、土地资源供给压力
  交通是一种资源占有型、能源消耗型行业,其快速发展给能源和土地资源的供给带来压力。

  我国公共交通事业
  大力发展公共交通运输系统是解决大城市交通拥堵、交通污染等问题的根本途径。在一些发达国家客流量有50%~60%是由公共运输交通系统来承担的,东京达到了90%,在高峰期甚至是90%以上。北京市公共交通承载的客流量目前仅达27%,国内一些城市尚不足10%。所以解决城市交通堵塞,建设一个完善、有效的公共交通运输系统,特别是城市的轨道交通(高架轻轨、地铁)是必由之路。
  我国城市公共交通目前的基本情况与国外相比,差距很大,各城市对公交优先政策的理解和执行也不平衡,还存在着许多需要解决的问题,主要表现在以下几个方面:
  1、城市公交客运系统结构单一,不完善。城市中客运系统的主体仍然是常规公共电汽车。
  2、公交线网密度低,线路布置不合理。
  3、行驶环境差。道路上交通堵塞严重,公交车辆行驶车速很低。
  4、换乘困难。
  5、运行效率低,服务水平差。

  公共交通发展策略
  常规公交车辆的单位时间客运量大大超过小汽车和自行车的客运量。道路上3.5m 宽的车行道每小时通过公交车辆的客运量可达10000 人,而小汽车只有1000余人,自行车5000余人。因此,发展公共交通工具及给予公交车辆通行优先是国内外都积极提倡的。

  从交通工程学的角度看,公交车辆优先占一定重要位置,甚至可作为一种专门的技术管理措施。
  1、公交车专用车道
  2、公交车专用街
  3、公交车专用道路
  4、公交车专用进口车道
  5、公交车、自行车专用道路
  6、交通信号的公交车优先控制
  7、公交车转弯优先
  8、车站设置和换乘衔接优化
  9、公交车辆运营智能管理


 
 结束语
  进入21世纪以来,中国经济持续高速增长,城市化、工业化进程显著加快,城市交通需求量也急剧上升。近年来,我国各大城市在小汽车猛增、自行车出行比例增加、道路交通严重堵塞的冲击下,逐步加深了对优先发展公共交通的认识。公共交通的现状同过去相比有了明显的改善。