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地铁应急情况下运营组织调整方法的探讨
作者:锐程电气  来源:锐程电气  发表时间:2012-05-08 浏览次数:

  在地铁运营中,应急的突发事件随时都有可能会发生,尤其是在一条新地铁线路的运营筹备、调试阶段和试运营期间,由于人员新、线路新、设备新、规章新、经验少,更加大了对应急事件处理的难度。地铁运营是一个动态的、变化的过程,运营中的各种情况都具有随机性、复杂性。
  
1 行车调度在地铁运营组织中的作用
  客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障影响,都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化,统一协调,及时合理地采取运营组织调整措施,使列车尽可能按运行图行车。行车调度指挥是地铁运营核心工作,特别是在设备故障和突发事件直接影响地铁正常运营时,行车调度指挥的安全、高效、及时就显得尤为重要。应急情况下的行车调度指挥工作,是对全局性的行车组织进行安全、科学、灵活的调整,最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能,维持一定限度内的地铁降级运输能力,把突发事件对运营的影响降到最低。
  
2 应急事件运营组织调整的基本原则
  1)导向安全。在任何情况下,运营调整都必须把安全工作放在首位,要确保行车安全、设备安全及乘客生命财产的安全。行调在对运营组织进行调整时,必须关注运营线路上人、车、物的安全问题,清楚掌握线路是否出清、进路是否有冲突、故障点恢复情况等,坚持安全第一的原则,杜绝各种危险事件苗头的发生。
  2)先通后复。“先通车,后恢复”是为了最大程度地降低应急突发事件对运营组织的影响,保证一定限度内的地铁运营能力。在运营线路保证安全的情况下第一时间通车,然后再处理应急事件带来的影响,保证线路的正常运营,提高运营服务水平。
  3)快速全面。在行调进行运营组织调整时,要做到反应快、报告快、处置快,把握事发初期的关键时间,将影响控制在最小范围。同时,行车调度要有全局观,不能只关注突发事件及设备故障,而忽略了其他因素和影响。
  4)保证服务。运营调整必须要考虑对服务及乘客的影响,并将相关信息通过各种渠道告知乘客,最大限度地减少损失、降低影响,这要求行调在传递信息的途径上要迅速流畅。
  
3 应急事件行车组织调整方法
  当地铁运营发生应急事件时,列车不能按图行车,需要行车调度进行运营组织调整,同时,必须考虑列车运行的安全以及对服务的影响,做到恢复正点运营和安全行车兼顾。
  3.1 应急事件发生时运营组织调整和处理方法
  1)将列车在车站扣车或组织列车区间临时停车。当前方列车或车站突发应急事件时,行调要对后续列车进行扣车或区间临时停车。在车站扣车的基本原则是“谁扣谁放”,将列车扣停在后方车站。而在区间临时停车是通知司机将列车临时停在区间,司机必须做好乘客安抚工作,及时播放广播通知乘客。扣车及临时停车是调度调整的重要手段之一,目的是保证前方列车或车站有充分的时间处理故障。
  2)组织列车限速运行并适当增加停站时间。为了保证故障列车或车站有充分的处理时间,减少故障点的行车压力,使行车间隔均匀,应该对相关列车进行限速并增加停站时间,控制运营节奏。
  3)调整运营线路上运用车数量,组织列车停运、下线。对有故障并影响服务的列车,行调要组织停运或下线,使该列车退出服务。该方式主要在始发站、终点站使用,对中途运行的客车也可组织列车清客,进中间站存车线、空车进区间或回车厂等,尽量保证一个站间区间只有一列载客列车占用,将载客列车到站扣停,减少列车区间停车和等待。
  4)组织列车小交路运行。当某一线路造成拥堵时,由于列车无法及时在终点站折返,势必会引起另一线路的运用列车数量减少,甚至在相当长时间内某些车站及区段无列车通过,造成乘客滞留车站人数增加。 为了减少这种影响,最有效的一种方法就是组织列车小交路运行,即组织拥堵线路的列车在中间站清客后,经渡线折返到另一线路运行。
  5)组织列车反向运行。当一个方向列车密度较大,而另一方向列车密度较小时,为恢复地铁运营服务,可利用有岔站的渡线,将列车转到密度较小的线路上反方向运行;当一方向由于列车故障救援等因素可能造成较大间隔时,也可利用渡线将列车转到另一线路上反方向运行,以缩小列车间隔,均衡运行。
  6)组织列车单线双向运行,即“拉风箱”。在一条固定进路同一时间内只有一列车往返运行。当一条线路上某个区段堵塞时,可以在另一线路上的相同区段采用此种行车方式,但是两端车站必须控制好列车进路,否则会引起列车冲突。另外,如果两端车站距离过长,则该区段内乘客的等待时间会增加。
      7)组织列车站前折返。在突发应急情况下,为了缩短折返时间,可以采用站前折返方式。这种方式有利于缩短列车走行距离,但列车折返会占用区间线路,影响后续列车闭塞,同时导致上、下车客流汇合,需要车站及司机做好乘客引导工作。
      8)对故障车进行列车救援。列车在运行中发生故障,运行速度极其缓慢或停滞,势必会造成线路堵塞,给全线列车的正常运行带来严重影响。此时可根据情况,使用前方或后方列车清客救援的方法,将故障列车送至存车线或回车厂检修。
  3.2 应急事件处理后恢复正常运营时的运营组织调整方法
  1)当列车晚点或延误较大时,要求司机缩短站台作业时间、区间加速运行等,特殊情况如车站突发大客流、前方站出现意外情况(站台火灾等)时,也可以组织列车不停站通过,越站通过。采取越站方式时必须充分考虑对乘客的影响,相关车站及司机必须做好服务工作。原则上客流较大车站及首末班车不安排越站,同时还要避免一列车连续越站及多列车在同一车站连续越站等。
  2)组织列车加开、替开。由于客流的增加或故障列车下线的影响,可以组织加开列车,一般使用备用车或出厂列车。对在终点站退出服务的列车,可以使用备用列车替开,仍按原交路运行。加开、替开的目的是为了保证列车服务的数量,使运能满足运量。
  3)组织始发站提前或推迟发车。始发站的存车线数目相对较多,调整余地较大,因此,在始发站组织提前或延迟发车,可以有效地调整运营间隔。
  4)在始发站更改车次列车。当列车终到晚点太多时,可以折返后将原车次列车抽线,更改为后续列车的车次列车。这种调度调整方式的目的是使实际运行图与计划运行图更接近。
  5)使用信号系统的时刻表调整功能,线上列车自动套图,调整班次列车,最大限度地使列车按图运行。
  
4 结 语
  调度调整在地铁行车组织中具有极其重要的作用。遭遇突发事件或设备故障时 , 科学合理、及时灵活地运用各种有效的调度调整方式 , 并遵守“安全、快速、全面、服务”的原则 , 可最大限度地降低影响、减少损失、维持运营、确保服务。